一场智驾业务的大整合正在吉利内部展开。
《21汽车·一见Auto》独家获悉，吉利控股集团近期对吉利系内部智驾公司、团队进行了一轮大整合。极氪智驾团队、吉利研究院、以及旷视旗下的智驾品牌“迈驰智行”，将一同合并进入重庆千里智驾。
天眼查显示，重庆千里智驾科技有限公司是一家合资公司，于今年6月27日正式成立。该公司是千里科技在上市公司之外，与吉利、旷视等合资成立的一家以智驾业务为主体的公司，其中重庆江河启兴、吉利和旷视各占股30%，为公司主要三大股东，路特斯持股5%。
在“一个吉利”战略整合思路下，自去年二季度开始，吉利对采购、供应链、智能座舱、整车平台等前后端资源进行了整合。而智能驾驶业务涉及内外部5个团队，整合人数规模超过3000人，是相对难的一环。
伴随智能驾驶业务的整合，“一个吉利”加速成形。曾经的“自主一哥”吉利，正向着500万辆野心、重回一哥的目标加速冲锋。
3000人智驾团队待整合
一位接近吉利的高级别知情人士告诉《21汽车·一见Auto》，周五下午，宁波杭州湾，吉利面向三方团队高级别员工召开了一次誓师大会，千里科技CEO印奇、千里科技联席总裁王军、吉利汽车CEO淦家阅、极氪汽车集团副总裁陈奇等均出席并做了讲话，会议时长为 3 小时。
该会议明确提出吉利未来只有一个智驾团队（即千里智驾公司），除开极氪的智驾团队，吉利研究院的智驾团队也将整合进新的公司。
《21汽车·一见Auto》获悉，当前极氪团队有将近1500人、吉利研究院将近1000人，加上迈驰智行的500人团队，完成合并后，重庆千里智驾团队将达到近3000人的规模。
但大会没有明确更多合并细节。“千里智驾公司内部，各个领导具体的任职还没有公告，估计要等极氪智驾团队所有员工转岗成功之后才会公布。”上述知情人士说。
另一位极氪智驾员工补充了时间，他们被通知极氪所有智驾员工的转岗要在8月15日之前完成。
合并的原则是“稳中求进”。“年底之前，极氪领导层各自负责的事情，不会有大变化。”一位接近吉利智驾团队的员工称，目前极氪9X由陈奇负责，银河M9依然由迈驰团队负责。“体现在实际业务、项目上的变化，得等到2026年。”
“本周一（8月4日），三个团队的主要负责人，加上印奇，会一起商量三个团队作为一家公司融合的可能性。8月底之前会有结论。”上述人士称。
此前“两步棋”：统一方案、成立新公司
在所有的研发团队的合并里，整合智驾团队，难度相对来说比较大。
单从智驾团队来看，原来吉利集团内部至少有5个团队——研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，亿咖通和福瑞泰克。多个团队并行，重复开发、资源冗余的情况时有发生。
从去年二季度开始，各个负责人开会讨论了很多次，决策不出优先级。去年9月，安聪慧曾在接受媒体采访时表示，当时吉利内部已经形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线。前者主攻高阶，后者主攻高价值（低阶）的智驾解决方案。
今年3月，在吉利AI智能科技大会上，吉利集团内部的智驾方案正式统一为“千里浩瀚”，分为H1、H3、H5、H7、H9五个等级， 覆盖吉利全系不同价位车型。
“整个吉利的智驾是一盘棋，包括领克，都是在千里浩瀚的智驾体系之内。我们会进行全面的统一，聚焦一个智驾。”淦家阅曾在群访中告诉《21汽车·一见Auto》。
在吉利统一智驾方案的同一时间，成立聚焦智驾业务的新公司计划也在酝酿中。
3月2日晚间，千里科技发布公告称，公司拟与两江产业基金、重庆产业母基金、江河汇、吉利、重庆迈驰、路特斯共同签订《车BU投资框架协议》，共同研发智驾技术。总体来看，此次合作主要由重庆当地的产业基金、吉利系和千里科技组成。这就是重庆千里智驾的成立基础。
当时就已经确定合资公司成立后将明确为吉利的智驾研发服务。据公告信息，合资公司将成为吉利汽车人工智能生态的核心合作伙伴，聚焦智能驾驶算法、车规级硬件适配及场景化解决方案，支撑L2-L4级自动驾驶技术量产，为吉利旗下品牌（如吉利银河、极氪）提供智驾方案。
新公司的管理层也陆续到位。
6月20日，千里科技发布公告称，聘任王军先生为公司联席总裁。王军过去最为人熟知的经历是前华为车BU总裁。6月27日，千里智驾合资公司正式注册成立，当时的法人代表还是杨沐，7月14日更新为王军。杨沐是迈驰智行的CTO，也是旷视科技联合创始人之一，和另两位联合创始人印奇、唐文斌同为清华姚班出身。
千里科技、迈驰智行和吉利之间的关系不浅。
千里科技的前身、更广为熟知的原名是“力帆科技”。力帆在1992年成立，早期做摩托车，2006年开始进入汽车行业，2020年破产重组后，吉利成为力帆股东，力帆开始生产枫叶品牌（Maple）。
2022年，该公司又成立了睿蓝品牌。吉利集团中央研究院院长李传海、吉利集团董事、曹操专车董事长刘金良分别在2024年9月和2022年9月成为千里科技（原“力帆科技”）董事。2024年11月，董事会投票表决印奇成为现千里科技董事长。
而印奇此前创立了AI公司旷视科技。旷视在2021年正式进入智驾行业，成立迈驰智行。迈驰智行从2023年开始就在为吉利旗下多款车型进行量产合作。迈驰智行的现CEO是刘伟、CTO是杨沐。目前可靠信源告诉我们，刘伟将因为个人原因离开迈驰，而接替迈驰CEO的是王军。
“一个吉利”，冲锋500万
“智驾行业合并背后的本质，是智驾行业的商业模式发生了变化。”一位智驾行业的中高层告诉我们。
上述人士解释称，智驾行业的技术路线正在收敛，而在价格战驱动的汽车竞争下，技术路线将进一步趋同。“当过高的成本没有带来实际的回报，边际效应会很明显。当边际效应递减，只能用资源复用来摊薄成本。”
行业发展趋势外，整合内外部智驾资源，吉利也有自己的考虑。
2025年市场竞争将进入变革年，吉利对2025年期待不低。根据规划，2025年，吉利乘用车板块全年销量目标为271万辆，要实现同比25%的增长，其中新能源销量目标为150万辆，即新能源的渗透率达55%以上。吉利控股也制定了未来三年战略目标：至2027年，整车年销量将超500万辆。
为了冲刺未来500万年销的目标，吉利发布《台州宣言》，明确提出要从“战略扩张转向战略整合”。这一过程中，吉利将进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，从而提高资源利用效率。
从那之后，吉利正从各个维度进行战略聚焦。
除整合子品牌之外，从去年二季度开始，吉利就对旗下研发资源进行了大整合，整合对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。
今年1月，在《台州宣言》解析会上，吉利控股集团高级副总裁杨学良就曾表示，已完成对各品牌采购与SQE的资源整合，吉利成立了中央采购、中央SQE，从而统一了供应链管理。5月，吉利集团也完成对座舱团队的整合，将极氪智能座舱团队并入中央研究院，由新任首席座舱科学家姜军统筹。
2017年，吉利曾超越长城，以124.7万辆销量成绩拿下当年的“自主一哥”，并在之后保持了4年，直到2022年开始，自主一哥的名头被比亚迪夺走。如今，双方的差距正在缩小。2025年上半年，吉利控股集团总销量193.2万辆，距离“自主一哥”比亚迪仅差21万辆左右。
当研发整合进入智驾攻坚期，“一个吉利”加速成形。距离实现500万辆目标、重回一哥的野心，吉利又前进了一大步。
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