i8不是理想第一款纯电车型，MEGA才是。在推出MEGA和i8之前，理想更多是以一家“增程车企”为众人所知。从理想ONE到理想L系，理想汽车用一己之力将“增程”这一原本公认的过渡技术提升到新的高度。
时至今日，“增程”已经成为媲美“纯电”的主流新能源技术，吸引零跑、小鹏、埃安等原本只造纯电的造车新势力入局。而造车新势力们的“认可”，又进一步推动“增程”技术市场口碑的向好。今年，部分合资车企主动拥抱增程。比如大众，还比如上汽通用。上汽通用别克将在年内推出“至境”品牌首款车型至境L7，该车便搭载新一代增程技术。
当“增程”路线越走越宽，理想汽车为什么要反其道而行之，切入纯电领域？外界好奇。答案并不复杂。首先，将企业年产销推向“百万辆”甚至更高，“纯电”是理想汽车无法回避的细分市场。其次，尽管“纯电”增速在放缓，但依旧是新能源汽车最大的细分市场。再次，无数竞争对手已经跑通“纯电”赛道，消费者认可，充电补能不再是短板。现在进入，理想汽车有机会凭借“后发优势”，实现“后发先至”。最后，MEGA销量未达预期，不代表理想汽车不能造纯电。事实是，MEGA销量在逐步回升，证明理想汽车在增程车上打造的“冰箱彩电大沙发”产品理念能够平移到纯电车上。
基于上述分析的市场背景和企业策略，理想i8来了。7月29日，该车在北京正式上市。共三款车型，售价32.18万元起。在i8之后，理想汽车还将在年内推出i6。和市面上常见的纯电中大型SUV不同，理想i8是集“MPV、轿车和SUV”优点的SUV。发布会上，理想汽车CEO李想坦言，一开始看到实车，也觉得造型比较独特。“接触越多，越是喜欢”。显然，李想认识到，要改变现在的纯电市场格局，不能按照常理出牌。
作为以增程起家的新势力，理想造好纯电的“野心”已经藏不住。截至今年7月底，理想汽车全国超充站数量已经超过2900座。车型方面，理想i8电池容量最低是90.1度，纯电续航670km；最高是接近100度的97.8度，纯电续航720km。从数据可以看出，理想i8能做到“一周一充”。解决了补能和续航焦虑，理想汽车有信心理想i8的产品力能让家庭用户买单。事实是否如此，不妨一起期待。
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